Дизель или бензин? Такой вопрос задает себе большинство покупателей авто. Дать определенный ответ на поставленный вопрос – не просто. Прежде нужно рассмотреть определенные характеристики обоих типов двигателей, которые дадут возможность принять обоснованное решение при выборе машины.
Дизель
Несомненным плюсом дизельного мотора, используемого на мощной машине типа КРАЗа, является его экономичность, которая связана с меньшим потреблением топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет поднятия степени сжатия до 20-22 единиц в сравнении с 9-10 у бензинового мотора.
Во-вторых, значительному уменьшению расхода топлива помогает качественное регулирование рабочей смеси. Это означает, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество постоянно. А вот количество впрыскиваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с ростом нагрузки растет и расход топлива. Однако в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1,5..1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным рабочим объемом.
Эти два фактора гарантируют высокую эффективность сгорания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – постоянная степень сжатия, вследствие чего температура и давление в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым мотором.
Хорошо известно, что мощность и расход топлива главным образом зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера подачи его насосом и начальным давлением впрыска.
И здесь выявляется еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы подачи топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из этого становится понятно, почему требуется регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева мотора, что сразу же отразится на работе форсунок и поршневой группы.
Дополнительным положительным фактором дизельного отора является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко выполненным головкой блока цилиндров, поршневой группой, коленвалом, блоком цилиндров.
Есть у дизельного мотора и недостатки, к которым можно отнести: большая масса, меньшая литровая мощность, больший шум, вызываемый более высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.
Дополнительно, износ плунжерной пары ТНВД вызывает нарушение герметичности установки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при запуске, когда обороты еще небольшие. После износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, наблюдается значительный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не позволяет достичь нужного давления и температуры для воспламенения рабочей смеси.
Однако используются простые устройства, дающие возможность легко запускать двигатель даже при низких отрицательных температурах воздуха. К примеру, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.
Опыт показывает, что происходящие изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре практически не увеличивают расход дизтоплива и не уменьшают мощности двигателя. Основной причиной капремонта является повышенный расход масла. Определяется расход по образованию голубого дыма от сжигания масла и необходимости более часто его доливать.
Бензиновый двигатель
У бензиновых двигателей, применяемых чаще на легковых машинах вроде АЗЛК, более высока частота вращения коленвала, больший рабочий объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количественно. Это определяет низкую степень сжатия на умеренной мощности – основном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к невысокой эффективности сжигания, а, значит, неэффективному расширению, что в итоге ведет к повышенному расходу топлива.
Сравнение двигателей
Многочисленные испытания автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем эквивалентной мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового двигателя на 20% меньше дизеля, то в некоторых режимах этот разрыв достигает 40% и более. Таким образом, расход горючего на 100 км снижается от 25% в условиях городского движения до 50% – на трассе.
В настоящее время для уменьшения токсичности осуществлено множество различных усовершенствований бензиновых двигателей. Существенно улучшился показатель токсичности из-за введения управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие эксперты считают, что в предъявляемых на настоящий день повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные двигатели по-прежнему остаются наиболее перспективными.
|
